供应1Cr11Ni2W2MoV

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表1Cr11Ni2W2MoV钢化学成分(wt％) 　　元素 C Si Mn Cr Ni W Mo V S P 


含量 0.10～0.16 ≤0.60 ≤0.60 10.5～12.0 1.40～1.80 1.50～2.00 0.35～0.50 0.18～0.30 ≤

0.020 ≤0.030 


复检 0.13 0.22 0.51 11.60 1.78 1.85 0.47 0.23 ／ ／ 


　　表21Cr11Ni2W2MoV钢较终力学性能要求 　　热处理制度 力学性能≥ 


淬火 回火 σb(MPa) σ0.2(MPa) δ5(%) ψ(%) HRC ak(KJ/m2) 


1000～1020℃ 


油或空淬 660～690℃空冷 885 735 15 55 28.0～35.0 885 


540～600℃空冷 1080 885 12 50 33.5～41.5 685 


所颁QT31-WY90-13 1080 930 12 50 40.5～33.5 685 


1Cr11Ni2W2MoV钢叶片的热加工工艺试验加热设备均采用RJX-45-9、RJX-75-13工业电炉。原材料装


炉前应**清除电炉内异物，杜绝混料，按工艺要求校验控温仪表；为提高炉温均匀性，可采用炉


门石棉隔热栅，有效率≥87%。 三、工艺试验 航空1Cr11Ni2W2MoV钢叶片热加工工艺规范的拟定，


应严格按照HB5024-89《航空用钢锻件》中的技术规定执行，较终达到表2要求的力学性能。 


表中：F1—单个毛坯一火锻造成形。 F2—一火锻造成形，再均匀切断为三件。 F3—二火锻造成形


，即预锻后均匀切断为三件，再加热终锻成形。 在高温时，1Cr11Ni2W2MoV钢叶片的组织为奥氏体


(A)及少量的δ-铁素体(F)，具有良好的热塑性，易于压力加工。为避免组织粗大和δ-F含量过高，


锻造的始锻和终锻温度不要太高。停锻后，锻件应置于灰箱中缓冷，防止龟裂发生。适宜的锻造工


艺规范应为：850℃预热+(1140±20)℃始锻+(850～900)℃终锻／灰箱冷。 锻件的表面质量不允许


有过烧裂纹和严重影响性能的其它缺陷存在；小裂纹、嵌入和成片的氧化皮**全部清除；一般缺


陷的存在均须**锻件留有≥(2)/(3)的公称加工余量。在锻件的断口和酸浸试片上显示的低倍组织


，不允许有白斑、白点、缩孔、气泡、翻皮、点针偏析和层状断口存在。一经发现严重质量问题，


锻件应予报废。 2.热处理工艺 (1)预备热处理 1Cr11Ni2W2MoV钢叶片预备热处理即锻后热处理，目


的是消除锻造加工缺陷和应力，改善其组织，促使充分聚集的碳化物固溶，并可**所要求的力学


性能(布氏硬度要求d＝3.70～4.30)。预备热处理的工艺规范是：850℃预热(视装炉量)+(1000±10)


℃正火／空冷+(740±10)℃回火／空冷或850℃预热+(740±10)℃回火／空冷。 (2)较终热处理 


1Cr11Ni2W2MoV钢叶片较终热处理正确的工艺规范为：850℃预热(视装炉量)+(1010±10)℃淬火／油


冷+(550～570)℃回火／空冷。 1)淬火1Cr11Ni2W2MoV钢淬火加热温度越高，碳化物溶解得越多，当


加热至1000℃时，碳化物已全部溶解，若加热温度过高，就会产生过多的δ-F，使钢的性能恶化(主


要是强韧性、疲劳性能、蠕变性能的降低)。因此，淬火加热温度应以**既达到充分奥氏体化，但


又只产生少量的δ-F为原则，以(1000～1020)℃较为适宜。该钢的淬硬性和淬透性好，＜?φ200mm


的工件均可淬透，故对类似于航空发动机叶片毛坯的薄壁件，为避免过快的冷却速度造成变形和开


裂缺陷，采用油冷淬火效果较好。 2)回火1Cr11Ni2W2MoV钢叶片的回火是一个十分重要的工序，将


对较终力学性能产生显着影响。该钢存在二个回火脆性区((350～530)℃和(600～670)℃)是回火工


艺的难点。合适的回火温度范围很窄，稍有偏差就会使钢的冲击韧性下降，所以操作时应十分谨慎


。根据1Cr11Ni2W2MoV钢叶片的工作条件，选定550～570℃的回火温度，可以获得较佳的综合力学性

能。